Chile impulsa una iniciativa para desarrollar un sistema ferroviario moderno al 2050
Una propuesta para posicionar el tren como eje del transporte y la logística nacional
BIOBÍO CHILE – Podríamos decir que el gran apogeo de los ferrocarriles en Chile se dio entre la segunda mitad del siglo XIX y principios del siglo XX. Durante este período, los ferrocarriles se convirtieron en un actor clave en el desarrollo económico del país, permitiendo la integración de las distintas regiones de Chile.
Algunos ejemplos se pueden encontrar durante los gobiernos de los presidentes Manuel Bulnes (1841-1851) y Manuel Montt (1851-1861) cuando se materializaron las primeras las líneas ferroviarias de Chile entre Caldera-Copiapó, Valparaíso-Santiago y Santiago-Rancagua.
Existen otros ejemplos durante el gobierno del presidente Domingo Santa María (1881-1886), la creación de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (1884), los estudios del icónico viaducto Malleco o la creación del Programa de Extensión de la Red de Ferrocarriles.
Antes de conocer su opinión respecto de los proyectos anunciados, les preguntamos a los expertos, ¿cuál es su diagnóstico del transporte ferroviario, de carga y de pasajeros, a nivel país?
Según Figueroa, en los últimos casi 10 años se ha podido apreciar en nuestro país un gran esfuerzo para poder revivir el ferrocarril en Chile a través de nuevos proyectos e iniciativas de expansión. Sin embargo, ha sido más grande aún el daño generado por el histórico abandono del ferrocarril desde los años 60 más las sucesivas decisiones de estado con visión cortoplacista realizadas en los años 90 y 2000, y con ello, ha sido cada vez más difícil posicionar al ferrocarril como un actor relevante en la movilidad nacional a un nivel igual o superior en vanguardia tecnológica que nuestras carreteras, aeropuertos y puertos.
SANTIAGO.- Acaso víctima de su propio éxito, el nuevo tren Alameda-Nos vive tal auge que el sostenido aumento de sus pasajeros podría afectar la calidad del servicio que hoy aplauden las más de cinco millones de personas que lo han usado.
Hace dos semanas, el tren comenzó a funcionar en régimen, es decir, a plena capacidad, con un servicio cada seis minutos. El viernes 13 de octubre llegó a un récord de 52 mil pasajeros diarios, con lo que superó su capacidad de diseño, pensada para un máximo de 50 mil viajeros por jornada.
Un desempeño muy superior a las proyecciones, con más del doble de pasajeros transportados en comparación con el año pasado (+137%) y superando largamente las cifras previas a la pandemia del Covid 19, registró al cierre de 2022 el servicio de Biotren en sus líneas 1 y 2.
De acuerdo a las cifras consolidadas al término del año, un total de 9.062.000 pasajeros utilizaron el servicio que recorre las comunas de Talcahuano, Hualpén, Concepción, Chiguayante, Hualqui, San Pedro de la Paz y Coronel. La cifra excede todas las estimaciones realizadas por EFE y supera también con larga distancia los 3.828.229 pasajeros transportados en 2021, y los 5.221.051 movilizados en 2019, antes de la pandemia.
La Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) abrió la licitación para que la Línea 2 del Biotren alargue sus 14 andenes existentes entre Coronel y Concepción en 80 metros cada uno, lo que permitirá recibir a más pasajeros en las estaciones y habilitar los “trenes dobles”, o bien, convoyes de dos carros.
Lo anterior forma parte del proyecto de Aumento de Capacidad del Biotren, junto con la compra de 10 nuevos trenes, talleres y una subestación eléctrica para sostener el aumento de demanda de energía, para lo cual se están invirtiendo 291,4 millones de dólares, y se estima que esté disponible durante el primer semestre de 2026.
El buque Tombarra, que zarpó desde el Puerto de Santander el 26 de noviembre, fue el encargado de trasladar estas unidades hasta el país. En específico, la nave transportó cuatro coches que componen los dos trenes.
Los nuevos trenes, de licencia francesa y armados en Bilbao, España, pueden transportar más de 500 pasajeros a una velocidad de 120 kilómetros por hora, similares a los 16 ya existentes en servicio actual en Santiago. Además, poseen sistemas de climatización, reducción de ruido y son capaces de ahorrar hasta un 25% de energía en su funcionamiento.
El recorrido Nos-Estación Central, donde operarán los dos nuevos trenes X´Trapolis Modular está integrado a la Red de Transporte Público, cuenta con 10 detenciones a lo largo de 20,8 kilómetros y se puede transitar en cerca de 20 minutos.
Asimismo, Fernández subrayó como hito del 2024 el arribo de una nueva locomotora a hidrógeno, la que se incorporó a la flota del ferrocarril internacional en línea con sus planes enfocados en avanzar hacia la transición energética y la descarbonización de las operaciones que desarrolla la empresa de transporte.
En esta línea, el gerente general comentó que “durante el año pudimos inaugurar la llegada de nuestra locomotora a hidrógeno con lo cual quisimos poner una primera intención de aportar con la descontaminación. Estamos estudiando esta tecnología, viendo cómo nos podemos proyectar en esa línea para hacer un aporte verdadero a la descontaminación en el negocio minero y en el país”.
“Para esta operación son seis trenes circulando en forma diaria. Es una formación de 22 carros de ácido sulfúrico más ocho carros de cátodos de cobre con una composición de dos locomotoras GT38 nuevas, traídas de Estados Unidos con las mejores prestaciones”.
El desarrollo de esta iniciativa contempló la adquisición de locomotoras nuevas modelo EMD GT38ACL de 2.200 HP y tres unidades usadas GEU10B para el traslado de cátodos de cobre hacia el Puerto de Antofagasta. Asimismo, consideró la construcción de dos recintos ferroviarios, el taller Mejillones y el patio Antofagasta, para atender las necesidades operativas del servicio, según consta en la Declaración de Impacto Ambiental.
Fernández señaló que el proyecto “representa para nuestra empresa grandes desafíos, considerando una gran inversión en locomotoras, carros para celulosa y químicos”.
En ese sentido, el ejecutivo advirtió que la compañía deberá preparar la operación para el proyecto dadas las exigencias que impondrá Arauco, razón por la cual llamó a los trabajadores de la ferroviaria a ser rigurosos y eficientes, a fin de responder a la confianza de la forestal.
La Empresa de los Ferrocarriles del Estado anotó un total de 32.037.368 pasajeros movilizados entre enero y junio de este año, superando en 2,3% los 31,3 millones de usuarios que se movilizaron en el anterior récord, correspondiente al primer semestre de 2023. En relación al mismo periodo de 2024, el incremento fue de 6,5%.
Santiago, 11 de junio de 2025. – Avanzando con fuerza al ritmo de la ciudad, Metro de Santiago registró durante 2024 más de 640 millones de viajes en la red, lo que representa un crecimiento de un 6,8% en comparación al año anterior. Con estas cifras, el sistema de transporte sigue acercándose a los niveles de afluencia previos a la pandemia, reafirmando su importante rol en la vida diaria de millones de personas.
La cifra es parte del balance 2024 que entregó la estatal, donde fueron abordados los principales hitos, avances y desafíos. En ese sentido, la seguridad continúa siendo un tema central. La percepción de los pasajeros registró un 67%, aumentando 7 puntos en relación al año anterior, lo que puede estar apalancado, además, por la dotación de 1900 equipos de seguridad que aumentará a 2100 el presente año.
