{"id":1562,"date":"2026-04-26T13:42:07","date_gmt":"2026-04-26T17:42:07","guid":{"rendered":"https:\/\/trenesparachile2050.cl\/?p=1562"},"modified":"2026-04-27T15:29:38","modified_gmt":"2026-04-27T19:29:38","slug":"politica-nacional-ferroviaria-de-chile-al-2050","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/trenesparachile2050.cl\/en\/politica-nacional-ferroviaria-de-chile-al-2050\/","title":{"rendered":"Chile's National Railway Policy to 2050"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"1562\" class=\"elementor elementor-1562\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-13e05a9 e-con-full e-flex e-con e-parent\" data-id=\"13e05a9\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-296ead63 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"296ead63\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t&nbsp;\n\n<!-- Rieles verticales de fondo -->\n<div class=\"rieles\" aria-hidden=\"true\">\n<div class=\"rieles-traviesas\"><\/div>\n<\/div>\n<!-- Nav lateral -->\n\n<nav class=\"page-nav\" aria-label=\"Navegaci\u00f3n de secciones\"><a href=\"#diagnostico\">Diagn\u00f3stico<\/a>\n<a href=\"#foda\">FODA<\/a>\n<a href=\"#exitos\">\u00c9xitos<\/a>\n<a href=\"#vision\">Visi\u00f3n 2050<\/a>\n<a href=\"#desafios\">Desaf\u00edos<\/a>\n<a href=\"#lineamientos\">Lineamientos<\/a>\n<a href=\"#gobernanza\">Gobernanza<\/a>\n<a href=\"#indicadores\">Indicadores<\/a><\/nav><!-- \u2550\u2550 HERO \u2550\u2550 -->\n\n<header id=\"inicio\" class=\"hero\">\n<div class=\"hero-deco-tl\"><\/div>\n<div class=\"hero-deco-tr\"><\/div>\n<div class=\"hero-deco-br\"><\/div>\n<div class=\"hero-linea-bottom\"><\/div>\n<div class=\"hero-content\">\n<div class=\"hero-etiqueta\">Trenes para Chile 2050<\/div>\n<h1>Pol\u00edtica Nacional\nFerroviaria de Chile\n<em>al 2050<\/em><\/h1>\n<p class=\"hero-desc\">Una brecha estructural separa a Chile de los est\u00e1ndares ferroviarios internacionales. Solo el 4% de la inversi\u00f3n en infraestructura va al ferrocarril, frente al 20% en pa\u00edses OCDE. Este documento propone la hoja de ruta para revertirlo.<\/p>\n\n<div class=\"hero-meta\">\n<div><strong>Fabi\u00e1n Figueroa<\/strong>Autor \u2014 Abril 2026<\/div>\n<div class=\"hero-meta-sep\"><\/div>\n<div><strong>Pol\u00edtica p\u00fablica<\/strong>Ferroviario \u00b7 Infraestructura<\/div>\n<div class=\"hero-meta-sep\"><\/div>\n<div><strong>Visi\u00f3n<\/strong>Chile al 2050<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"hero-cta\"><a class=\"btn-rojo\" href=\"https:\/\/trenesparachile2050.cl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260424-Politica-publica-de-desarrollo-ferroviario-para-Chile-ES.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\n\n\nVer presentaci\u00f3n PDF\n<\/a>\n<a class=\"btn-outline\" href=\"https:\/\/trenesparachile2050.cl\/blog\/\">\n\n\nBlog ferroviario\n<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/header><!-- \u2550\u2550 01 DIAGN\u00d3STICO \u2550\u2550 -->\n\n<section id=\"diagnostico\">\n<div class=\"sec-label\">01 \u00b7 Diagn\u00f3stico<\/div>\n<h2 class=\"sec-titulo\">Una brecha <em>estructural<\/em><\/h2>\n<p class=\"sec-intro\">Chile es N\u00b042 en el ranking global de competitividad y N\u00b048 en infraestructura. El desequilibrio en inversi\u00f3n entre modos de transporte es uno de los factores que explica ese d\u00e9ficit.<\/p>\n\n<div class=\"datos-grid fade-in\">\n<div class=\"dato-card\">\n<div class=\"dato-num rojo\">4%<\/div>\n<div class=\"dato-unidad\">Inversi\u00f3n ferroviaria<\/div>\n<div class=\"dato-desc\">Del total invertido en infraestructura. La media OCDE es del 20%, cinco veces m\u00e1s.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"dato-card\">\n<div class=\"dato-num\">N\u00b048<\/div>\n<div class=\"dato-unidad\">Ranking infraestructura global<\/div>\n<div class=\"dato-desc\">Dentro del \u00cdndice Global de Competitividad, Chile ocupa el puesto 48 en infraestructura.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"dato-card\">\n<div class=\"dato-num\">20M<\/div>\n<div class=\"dato-unidad\">Habitantes al 2026<\/div>\n<div class=\"dato-desc\">Poblaci\u00f3n creciente, m\u00e1s urbana y con mayores ingresos. Exige transporte de alta capacidad.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"dato-card\">\n<div class=\"dato-num rojo\">88%<\/div>\n<div class=\"dato-unidad\">Urbanizaci\u00f3n del territorio<\/div>\n<div class=\"dato-desc\">Alta concentraci\u00f3n en la RM. El ferrocarril ser\u00eda el eje natural de descentralizaci\u00f3n.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"bloque-dest fade-in\">Pese a los esfuerzos por revivir el ferrocarril, no existe una institucionalidad que le permita a la autoridad planear, ejecutar y fiscalizar proyectos ferroviarios con una mirada de pol\u00edtica p\u00fablica de largo plazo. El resultado: congesti\u00f3n cr\u00f3nica, mayores costos log\u00edsticos y energ\u00e9ticos, y m\u00e1s emisiones.<\/div>\n<div class=\"bloque-dest rojo fade-in\"><strong>Chile al 2030:<\/strong> se encamina a ser una econom\u00eda de altos ingresos con PIB per c\u00e1pita de US$42.000. El turismo representa entre 3-4% del PIB. Chile proyecta consolidarse como potencia exportadora en miner\u00eda, agroindustria, acuicultura e hidr\u00f3geno verde \u2014 todo eso exige log\u00edstica ferroviaria.<\/div>\n<\/section><!-- \u2550\u2550 02 FODA \u2550\u2550 -->\n\n<section id=\"foda\">\n<div class=\"sec-label\">02 \u00b7 An\u00e1lisis FODA<\/div>\n<h2 class=\"sec-titulo\">Carga y <em>pasajeros<\/em><\/h2>\n<p class=\"sec-intro\">El diagn\u00f3stico revela un sistema con grandes fortalezas subutilizadas y barreras estructurales que la pol\u00edtica busca superar.<\/p>\n\n<div class=\"foda-tabs\"><button class=\"foda-tab active\">Ferrocarril de carga<\/button>\n<button class=\"foda-tab\">Ferrocarril de pasajeros<\/button><\/div>\n<div id=\"foda-carga\" class=\"foda-content active\">\n<div class=\"foda-quadrant\">\n<h4>Fortalezas<\/h4>\n<ul>\n \t<li>Capacidad de transportar grandes vol\u00famenes<\/li>\n \t<li>Alta eficiencia energ\u00e9tica<\/li>\n \t<li>Reducci\u00f3n de congesti\u00f3n vial y emisiones<\/li>\n \t<li>Conectividad con puertos y zonas industriales<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"foda-quadrant\">\n<h4>Oportunidades<\/h4>\n<ul>\n \t<li>Aumento de demanda por transporte sostenible<\/li>\n \t<li>Reactivaci\u00f3n de l\u00edneas f\u00e9rreas existentes<\/li>\n \t<li>Desarrollo de corredores bioce\u00e1nicos<\/li>\n \t<li>Inversi\u00f3n privada en log\u00edstica integrada<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"foda-quadrant\">\n<h4>Debilidades<\/h4>\n<ul>\n \t<li>Infraestructura limitada y en mal estado<\/li>\n \t<li>Baja participaci\u00f3n modal<\/li>\n \t<li>Descoordinaci\u00f3n intermodal<\/li>\n \t<li>Dependencia de productos espec\u00edficos<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"foda-quadrant\">\n<h4>Amenazas<\/h4>\n<ul>\n \t<li>Alta competencia del transporte carretero<\/li>\n \t<li>Limitaciones normativas y burocracia excesiva<\/li>\n \t<li>Eventos clim\u00e1ticos y desastres naturales<\/li>\n \t<li>Falta de incentivos fiscales o subsidios<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"foda-pasajeros\" class=\"foda-content\">\n<div class=\"foda-quadrant\">\n<h4>Fortalezas<\/h4>\n<ul>\n \t<li>Capacidad de transporte masivo de pasajeros<\/li>\n \t<li>Alta eficiencia energ\u00e9tica<\/li>\n \t<li>Independencia de la congesti\u00f3n vial<\/li>\n \t<li>Transporte seguro y alta aceptaci\u00f3n ciudadana<\/li>\n \t<li>Perpetuidad como proyecto de Estado<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"foda-quadrant\">\n<h4>Oportunidades<\/h4>\n<ul>\n \t<li>Aumento de demanda por transporte sostenible<\/li>\n \t<li>Nuevos corredores interurbanos posibles<\/li>\n \t<li>Tren a la vanguardia tecnol\u00f3gica<\/li>\n \t<li>Mayor integraci\u00f3n f\u00edsica y tarifaria<\/li>\n \t<li>Cofinanciamiento privado (norte del pa\u00eds)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"foda-quadrant\">\n<h4>Debilidades<\/h4>\n<ul>\n \t<li>Cobertura territorial limitada<\/li>\n \t<li>Infraestructura insuficiente<\/li>\n \t<li>D\u00e9ficit de oferta y d\u00e9bil integraci\u00f3n modal<\/li>\n \t<li>Fragmentaci\u00f3n institucional y regulatoria<\/li>\n \t<li>Procesos de inversi\u00f3n lentos y complejos<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"foda-quadrant\">\n<h4>Amenazas<\/h4>\n<ul>\n \t<li>Alta competencia del transporte carretero<\/li>\n \t<li>Excesiva burocracia en inversi\u00f3n p\u00fablica<\/li>\n \t<li>Eventos clim\u00e1ticos y desastres naturales<\/li>\n \t<li>Conflictos territoriales y sociales<\/li>\n \t<li>Preferencia ciudadana por el autom\u00f3vil<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section><!-- \u2550\u2550 03 \u00c9XITOS \u2550\u2550 -->\n\n<section id=\"exitos\">\n<div class=\"sec-label\">03 \u00b7 Casos de \u00e9xito<\/div>\n<h2 class=\"sec-titulo\">El tren <em>s\u00ed funciona<\/em><\/h2>\n<p class=\"sec-intro\">Los datos demuestran que cuando se invierte en ferrocarril, la demanda responde con creces. Cuatro casos que prueban el potencial del sistema.<\/p>\n\n<div class=\"exitos-grid fade-in\">\n<div class=\"exito-card\">\n<div class=\"exito-nombre\">Biotr\u00e9n<\/div>\n<div class=\"exito-apodo\">El subestimado<\/div>\n<div class=\"exito-stat\">9.0M pas\/a\u00f1o<\/div>\n<div class=\"exito-stat-label\">desde 1.6M en 2015 \u2192 +462%<\/div>\n<div class=\"exito-desc\">Recuperaci\u00f3n r\u00e1pida post pandemia. En agosto 2024 se licitaron obras de extensi\u00f3n de andenes hacia Coronel.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"exito-card\">\n<div class=\"exito-nombre\">Santiago-Nos<\/div>\n<div class=\"exito-apodo\">El sobrepasado<\/div>\n<div class=\"exito-stat\">74K pas\/d\u00eda<\/div>\n<div class=\"exito-stat-label\">vs 50K estimados en dise\u00f1o<\/div>\n<div class=\"exito-desc\">Super\u00f3 su capacidad de dise\u00f1o a dos semanas de ser inaugurado. En 2022 se adquirieron trenes adicionales para operar en doble composici\u00f3n.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"exito-card\">\n<div class=\"exito-nombre\">Limache-Puerto<\/div>\n<div class=\"exito-apodo\">El primero en su tipo<\/div>\n<div class=\"exito-stat\">23M pas\/a\u00f1o<\/div>\n<div class=\"exito-stat-label\">desde 20M en 2013<\/div>\n<div class=\"exito-desc\">Principal referencia para el dise\u00f1o del Santiago-Nos. Crecimiento sostenido superando los 20 millones anuales.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"exito-card\">\n<div class=\"exito-nombre\">Alameda-Chill\u00e1n<\/div>\n<div class=\"exito-apodo\">El sobreviviente<\/div>\n<div class=\"exito-stat\">+72% crecimiento<\/div>\n<div class=\"exito-stat-label\">de 145K a 249K pasajeros (2024-25)<\/div>\n<div class=\"exito-desc\">El m\u00e1s r\u00e1pido de Sudam\u00e9rica (160 km\/h). Satisfacci\u00f3n de usuarios del 96%. Referente continental.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"bloque-dest fade-in\"><strong>Metro de Santiago:<\/strong> 640 millones de viajes en 2024, en su momento de mayor expansi\u00f3n hist\u00f3rica. <strong>FCAB:<\/strong> primera locomotora de hidr\u00f3geno de Latinoam\u00e9rica y 7.1 millones de toneladas movilizadas en 2024. <strong>SITRANS:<\/strong> alza del 50% en contenedores por San Antonio.<\/div>\n<\/section><!-- \u2550\u2550 04 VISI\u00d3N 2050 \u2550\u2550 -->\n\n<section id=\"vision\">\n<div class=\"sec-label\">04 \u00b7 Visi\u00f3n y objetivos<\/div>\n<h2 class=\"sec-titulo\">Chile al <em>2050<\/em><\/h2>\n<div class=\"vision-cols fade-in\">\n<div>\n<blockquote class=\"vision-quote\">\u00abChile contar\u00e1 al a\u00f1o 2050 con un sistema ferroviario con altos est\u00e1ndares de servicio y fiabilidad, integrado al transporte p\u00fablico y a la log\u00edstica nacional, siendo referente en Am\u00e9rica Latina por su eficiencia, sostenibilidad, innovaci\u00f3n, seguridad y resiliencia.\u00bb<\/blockquote>\n<p class=\"sec-intro\" style=\"margin-bottom: 0; font-size: .95rem;\">La misi\u00f3n es orientar, coordinar y promover el desarrollo del sistema ferroviario mediante planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica de largo plazo, gobernanza eficaz y un marco institucional moderno, articulando actores p\u00fablicos y privados.<\/p>\n\n<\/div>\n<div>\n<ul class=\"vision-list\">\n \t<li>Mayor movilidad urbana, suburbana e interurbana de pasajeros<\/li>\n \t<li>Mayor demanda log\u00edstica y transporte de carga a gran escala<\/li>\n \t<li>Sistemas multimodales eficientes que integren el ferrocarril<\/li>\n \t<li>Soluciones de alta capacidad, seguras y sostenibles<\/li>\n \t<li>Chile como referente ferroviario en Am\u00e9rica Latina<\/li>\n \t<li>Reducci\u00f3n de accidentes en un 30% al a\u00f1o 2030<\/li>\n \t<li>Reducci\u00f3n de demanda energ\u00e9tica del transporte en 25% al 2035<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"obj-grid fade-in\">\n<div class=\"obj-card\">\n<div class=\"obj-big\">16% del total inv.<\/div>\n<div class=\"obj-label\">Inversi\u00f3n ferroviaria objetivo (desde el 4% actual). Nivel OCDE: Australia y Corea del Sur invierten 0,4% del PIB.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"obj-card\">\n<div class=\"obj-big\">30% modal carga<\/div>\n<div class=\"obj-label\">Partici\u00f3n modal m\u00ednima del ferrocarril en puertos estatales para carga neta total.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"obj-card\">\n<div class=\"obj-big\">50% Gran Santiago<\/div>\n<div class=\"obj-label\">Participaci\u00f3n modal ferroviaria deseable en el Gran Santiago. Similar a Par\u00eds, Berl\u00edn o Praga.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"obj-card\">\n<div class=\"obj-big\">~600km corredor<\/div>\n<div class=\"obj-label\">Corredor de alto est\u00e1ndar Valpara\u00edso\u2013Santiago\u2013Concepci\u00f3n: 75% de la poblaci\u00f3n y 65% del PIB nacional.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section><!-- \u2550\u2550 05 DESAF\u00cdOS \u2550\u2550 -->\n\n<section id=\"desafios\">\n<div class=\"sec-label\">05 \u00b7 Desaf\u00edos al 2050<\/div>\n<h2 class=\"sec-titulo\">Barreras a <em>superar<\/em><\/h2>\n<p class=\"sec-intro\">El sistema ferroviario enfrenta barreras estructurales, regulatorias y de inversi\u00f3n. Aqu\u00ed los principales desaf\u00edos por categor\u00eda.<\/p>\n\n<div class=\"desafios-accordion fade-in\">\n<div class=\"desafio-item open\"><button class=\"desafio-header\">\nTrenes de carga <span class=\"desafio-arrow\">+<\/span>\n<\/button>\n<div class=\"desafio-body\">\n<ul>\n \t<li>Infraestructura: garantizar correcto estado es clave para seguridad y competitividad<\/li>\n \t<li>Cobertura: nuevos centros productivos se ubican lejos de las v\u00edas f\u00e9rreas<\/li>\n \t<li>Arbitraje: decisiones que impiden circulaci\u00f3n de trenes en horarios peak<\/li>\n \t<li>Competencia modal: el cami\u00f3n produce mayor deterioro de caminos sin compensaci\u00f3n proporcional<\/li>\n \t<li>Desconocimiento: muchas empresas no saben que el ferrocarril puede ser su soluci\u00f3n log\u00edstica<\/li>\n \t<li>Log\u00edstica combinada: reducir costos en cadenas exportadoras y conexiones puerto-interior<\/li>\n \t<li>Resiliencia clim\u00e1tica: ferrocarriles del norte cierran indefinidamente ante eventos extremos<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"desafio-item\"><button class=\"desafio-header\">\nTrenes urbanos <span class=\"desafio-arrow\">+<\/span>\n<\/button>\n<div class=\"desafio-body\">\n<ul>\n \t<li>Metro de Santiago exitoso pero regiones (Gran Concepci\u00f3n) tienen dificultades de financiamiento<\/li>\n \t<li>Tranv\u00edas: inter\u00e9s del sector privado pero sistem\u00e1ticamente reemplazados por electro-corredores<\/li>\n \t<li>Ascensores de Valpara\u00edso: abandonados por ser percibidos \u00absolo como atractivos tur\u00edsticos\u00bb<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"desafio-item\"><button class=\"desafio-header\">\nTrenes suburbanos y regionales <span class=\"desafio-arrow\">+<\/span>\n<\/button>\n<div class=\"desafio-body\">\n<ul>\n \t<li>Errores conceptuales: se confunden con Metro cuando tienen objetivos y dimensionamiento distintos<\/li>\n \t<li>Sistemas subdimensionados desde su origen que ahora necesitan ampliaci\u00f3n integral<\/li>\n \t<li>Falta de confinamiento: servicios expuestos a m\u00faltiples cruces vehiculares y peatonales<\/li>\n \t<li>En Gran Concepci\u00f3n: ciudadan\u00eda pidi\u00f3 Metro + Biotr\u00e9n ampliado; gobierno anunci\u00f3 electro-corredores<\/li>\n \t<li>Oportunidad p\u00fablico-privada en el norte del pa\u00eds<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"desafio-item\"><button class=\"desafio-header\">\nTrenes interurbanos <span class=\"desafio-arrow\">+<\/span>\n<\/button>\n<div class=\"desafio-body\">\n<ul>\n \t<li>Tren a Concepci\u00f3n (suspendido 2007): en 2026 SECTRA anuncia el mismo estudio que se hizo en 2014<\/li>\n \t<li>Tren a Valpara\u00edso (suspendido 1992): estudio de 2023 no adjudicado a la fecha<\/li>\n \t<li>Tren a Temuco (suspendido 2009): dificultades operativas nunca resueltas<\/li>\n \t<li>P\u00e9rdida de estaciones centrales en Valpara\u00edso, Concepci\u00f3n y Estaci\u00f3n Mapocho<\/li>\n \t<li>Nuevo est\u00e1ndar necesario: \u00bfsuperar la barrera de los 200 km\/h?<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"desafio-item\"><button class=\"desafio-header\">\nInstitucionales y de planificaci\u00f3n <span class=\"desafio-arrow\">+<\/span>\n<\/button>\n<div class=\"desafio-body\">\n<ul>\n \t<li>Falta de coordinaci\u00f3n entre organismos de Estado y visi\u00f3n integral de largo plazo<\/li>\n \t<li>Evaluaciones a nivel de proyecto, no con enfoque de red o corredor<\/li>\n \t<li>Metodolog\u00edas que subestiman sistem\u00e1ticamente los beneficios del ferrocarril<\/li>\n \t<li>Exigencia de estudios de demanda en profundidad desde las primeras etapas (SECTRA)<\/li>\n \t<li>Procesos muy largos, costosos y con alta incertidumbre para inversiones ferroviarias<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section><!-- \u2550\u2550 06 LINEAMIENTOS \u2550\u2550 -->\n\n<section id=\"lineamientos\">\n<div class=\"sec-label\">06 \u00b7 Lineamientos estrat\u00e9gicos<\/div>\n<h2 class=\"sec-titulo\">8 ejes de <em>acci\u00f3n<\/em><\/h2>\n<p class=\"sec-intro\">La Pol\u00edtica organiza su implementaci\u00f3n en ocho lineamientos que cubren desde la operaci\u00f3n urbana hasta el capital humano nacional.<\/p>\n\n<div class=\"lin-grid fade-in\">\n<div class=\"lin-card\">\n<div class=\"lin-num\">1<\/div>\n<div class=\"lin-text\">Ferrocarril como eje del transporte p\u00fablico masivo en grandes ciudades y \u00e1reas metropolitanas, asegurando alta capacidad, eficiencia energ\u00e9tica y confiabilidad.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lin-card\">\n<div class=\"lin-num\">2<\/div>\n<div class=\"lin-text\">Ferrocarril integrado a corredores log\u00edsticos estrat\u00e9gicos mediante conexi\u00f3n en terminales clave y desarrollo de corredores competitivos de alto est\u00e1ndar.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lin-card\">\n<div class=\"lin-num\">3<\/div>\n<div class=\"lin-text\">Desarrollo de servicios ferroviarios de altas prestaciones que conecten las principales capitales regionales con tiempos competitivos y alta calidad.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lin-card\">\n<div class=\"lin-num\">4<\/div>\n<div class=\"lin-text\">Modernizaci\u00f3n del marco institucional y legal ferroviario para habilitar una gesti\u00f3n eficiente, integrada y segura del sistema.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lin-card\">\n<div class=\"lin-num\">5<\/div>\n<div class=\"lin-text\">Nuevos mecanismos de planificaci\u00f3n, evaluaci\u00f3n e inversi\u00f3n de largo plazo basados en corredores, portafolios y planes integrales.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lin-card\">\n<div class=\"lin-num\">6<\/div>\n<div class=\"lin-text\">Infraestructura ferroviaria resiliente y eficiente, incorporando est\u00e1ndares de resiliencia s\u00edsmica, clim\u00e1tica y operativa.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lin-card\">\n<div class=\"lin-num\">7<\/div>\n<div class=\"lin-text\">Integraci\u00f3n del ferrocarril en el desarrollo urbano, promoviendo ciudades m\u00e1s integradas, accesibles y sostenibles.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lin-card\">\n<div class=\"lin-num\">8<\/div>\n<div class=\"lin-text\">Desarrollo de la industria y del capital humano, recuperando y desarrollando el know-how ferroviario nacional. Nuevo campus ferroviario.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section><!-- \u2550\u2550 07 GOBERNANZA \u2550\u2550 -->\n\n<section id=\"gobernanza\">\n<div class=\"sec-label\">07 \u00b7 Gobernanza<\/div>\n<h2 class=\"sec-titulo\">Un nuevo <em>modelo<\/em><\/h2>\n<p class=\"sec-intro\">La pol\u00edtica propone crear un nuevo Ministerio de Movilidad, Infraestructura Cr\u00edtica y Territorio con una arquitectura institucional que elimine la fragmentaci\u00f3n actual.<\/p>\n\n<div class=\"gov-flow fade-in\">\n<div class=\"gov-nivel\">\n<div class=\"gov-titulo\">Ministerio de Movilidad<\/div>\n<div class=\"gov-desc\">Responsable de la planificaci\u00f3n, regulaci\u00f3n, evaluaci\u00f3n y coordinaci\u00f3n de la infraestructura cr\u00edtica y el sistema de movilidad nacional. Concentra planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica, evaluaci\u00f3n social y ambiental, certificaciones y coordinaci\u00f3n territorial.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"gov-nivel\">\n<div class=\"gov-titulo\">Autoridad Nacional Ferroviaria<\/div>\n<div class=\"gov-desc\">Propone y revisa normativa ferroviaria nacional. Emite y fiscaliza certificaciones de material rodante e infraestructura. Revisa est\u00e1ndares t\u00e9cnicos, seguridad, interoperabilidad y homologaci\u00f3n de tecnolog\u00edas.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"gov-nivel\">\n<div class=\"gov-titulo\">Comit\u00e9 de Corredores Estrat\u00e9gicos<\/div>\n<div class=\"gov-desc\">Define y actualiza la Red Nacional de Corredores Ferroviarios Estrat\u00e9gicos. Prioriza inversiones por corredor y asegura coherencia con log\u00edstica, transporte y desarrollo territorial.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"gov-nivel\">\n<div class=\"gov-titulo\">Asociaciones de Transporte<\/div>\n<div class=\"gov-desc\">Coordinaci\u00f3n operativa y tarifaria. Integraci\u00f3n multimodal. Planificaci\u00f3n de servicios. Canalizaci\u00f3n de inversiones y subsidios. Garantizan la participaci\u00f3n ciudadana.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"gov-nivel\">\n<div class=\"gov-titulo\">Empresas Ferroviarias<\/div>\n<div class=\"gov-desc\">Administraci\u00f3n de infraestructura y gesti\u00f3n de activos. Provisi\u00f3n de servicios mediante contratos de Obligaci\u00f3n de Servicio P\u00fablico (PSO). Publicaci\u00f3n anual de itinerarios.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"bloque-dest fade-in\"><strong>Plan Nacional de Infraestructura Ferroviaria:<\/strong> horizonte superior a 25 a\u00f1os, revisi\u00f3n quinquenal, programaci\u00f3n financiera plurianual y aprobaci\u00f3n pol\u00edtica por consejo de ministros y\/o el Congreso. Cambios regulatorios en un m\u00e1ximo de 3 a\u00f1os e implementaci\u00f3n de planes integrales en un m\u00e1ximo de 5 a\u00f1os.<\/div>\n<\/section><!-- \u2550\u2550 08 INDICADORES \u2550\u2550 -->\n\n<section id=\"indicadores\">\n<div class=\"sec-label\">08 \u00b7 Indicadores de seguimiento<\/div>\n<h2 class=\"sec-titulo\">\u00bfC\u00f3mo <em>medimos?<\/em><\/h2>\n<p class=\"sec-intro\">El Sistema Nacional de Seguimiento Ferroviario monitorear\u00e1 el avance de la pol\u00edtica mediante estos indicadores con reportes p\u00fablicos anuales.<\/p>\n\n<div class=\"ind-cloud fade-in\"><span class=\"ind-tag\">Participaci\u00f3n modal pasajeros<\/span>\n<span class=\"ind-tag\">Participaci\u00f3n modal carga<\/span>\n<span class=\"ind-tag\">Pasajeros y carga anual<\/span>\n<span class=\"ind-tag\">Cobertura territorial<\/span>\n<span class=\"ind-tag\">Inversi\u00f3n p\u00fablica y privada<\/span>\n<span class=\"ind-tag\">% PIB en infraestructura cr\u00edtica<\/span>\n<span class=\"ind-tag\">% PIB en inversi\u00f3n ferroviaria<\/span>\n<span class=\"ind-tag\">Km de red operativa<\/span>\n<span class=\"ind-tag\">Km de red modernizada<\/span>\n<span class=\"ind-tag\">% de electrificaci\u00f3n de la red<\/span>\n<span class=\"ind-tag\">Reducci\u00f3n de emisiones<\/span>\n<span class=\"ind-tag\">Eficiencia energ\u00e9tica<\/span>\n<span class=\"ind-tag\">Tasa de incidentes ferroviarios<\/span>\n<span class=\"ind-tag\">Grado de integraci\u00f3n multimodal<\/span>\n<span class=\"ind-tag\">Puntualidad en itinerarios<\/span>\n<span class=\"ind-tag\">\u00cdndice de calidad de servicio<\/span>\n<span class=\"ind-tag\">Avance del Plan Marco<\/span>\n<span class=\"ind-tag\">Aceptaci\u00f3n ciudadana<\/span><\/div>\n<\/section><!-- \u2550\u2550 CIERRE \u2550\u2550 -->\n<div class=\"cierre\">\n<div class=\"cierre-texto\">\n<h2>\u00bfQuieres saber m\u00e1s\no apoyar esta iniciativa?<\/h2>\nBuscamos aliados del sector p\u00fablico, privado e internacional que compartan la visi\u00f3n de un Chile con un sistema ferroviario moderno, sostenible y conectado al 2050.\n\n<\/div>\n<div class=\"cierre-botones\"><a class=\"btn-primary\" href=\"https:\/\/trenesparachile2050.cl\/contacto\/\">\n\n\nCont\u00e1ctanos\n<\/a>\n<a class=\"btn-secondary\" href=\"https:\/\/trenesparachile2050.cl\/blog\/\">\n\n\nVer blog ferroviario\n<\/a><\/div>\n<\/div>\n<!-- \u2550\u2550 FOOTER \u2550\u2550 -->\n\n<script>\n    \/\/ FODA tabs\n    function setFoda(tipo) {\n      document.querySelectorAll('.foda-tab').forEach((t, i) => {\n        t.classList.toggle('active', (i === 0 && tipo === 'carga') || (i === 1 && tipo === 'pasajeros'));\n      });\n      document.getElementById('foda-carga').classList.toggle('active', tipo === 'carga');\n      document.getElementById('foda-pasajeros').classList.toggle('active', tipo === 'pasajeros');\n    }\n\n    \/\/ Accordion desaf\u00edos\n    function toggleDesafio(btn) {\n      btn.parentElement.classList.toggle('open');\n    }\n\n    \/\/ Fade in al hacer scroll\n    const fadeEls = document.querySelectorAll('.fade-in');\n    const obs = new IntersectionObserver((entries) => {\n      entries.forEach(e => {\n        if (e.isIntersecting) { e.target.classList.add('visible'); obs.unobserve(e.target); }\n      });\n    }, { threshold: 0.08 });\n    fadeEls.forEach(el => obs.observe(el));\n\n    \/\/ Nav lateral activo\n    const secciones = document.querySelectorAll('section[id]');\n    const navLinks  = document.querySelectorAll('.page-nav a');\n    window.addEventListener('scroll', () => {\n      let actual = '';\n      secciones.forEach(s => { if (window.scrollY >= s.offsetTop - 200) actual = s.id; });\n      navLinks.forEach(a => a.classList.toggle('active', a.getAttribute('href') === '#' + actual));\n    }, { passive: true });\n  <\/script>\n\n&nbsp;\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Diagn\u00f3stico FODA \u00c9xitos Visi\u00f3n 2050 Desaf\u00edos Lineamientos Gobernanza Indicadores Trenes para Chile 2050 Pol\u00edtica Nacional Ferroviaria de Chile al 2050 Una brecha estructural separa a Chile de los est\u00e1ndares ferroviarios internacionales. 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